昨天的大事，大家都看到了吧？
广汽和一汽两个巨头，突然牵手了。
大概率是南北丰田的整合。
评论区一下都炸了：
不少人对广州的汽车产业，又大有期待。
但其实，我想说，广州汽车最近最重磅的，还不是这个。
而是：单月！110047 辆！新能源汽车！
这是什么概念？
猫崽这两天翻看广州统计局，工业产品产量数据，被惊到了。
没错，在上半年的最后一个月，广州居然生产了超过 11 万辆新能源汽车。
要知道，单月能生产超过 10 万辆汽车的城市，都没几个。
单月 11 万辆新能源汽车，这才是广州汽车掏出的最狠一张牌啊！
原来，轻舟已过万重山 ~~
在 1970 年以前，广州的造车故事很原始。
没有机床和现代化生产线，工人靠榔头、扳手手工，敲出广州第一台华南牌铁木结构公交车。
当时的人估计不知道，这是华南造车梦的起点。
后来，广州拉开合资车序幕，广州标致成为全国第三家轿车合资企业。
据说，当时标致 505 一车难求，买车还要找关系。
经历短暂高光后，法方不愿推进国产化，大量零部件高价进口，巅峰过后连年巨亏。
当时舆论一片哗然，充斥着"广州不适合搞汽车" 的质疑声。
但这场惨败没有掐灭广州造车梦。
反而给这座城市上了最重要一课：
合资不等于躺赢，必须懂市场、攥住供应链话语权。
于是，广本、广丰、日产来了，一时杀遍无敌手。
再到自主品牌传祺从零突围，打造本土产业链。
毕竟到上个月，国内新能源渗透率已经冲到 65.2%！
什么概念？
市场每卖 10 辆新车，就有 6 辆是新能源。
幸亏，2017 年以来，广州就已经从燃油车重镇开始转身，跑出国产新能源头部品牌埃安、小鹏等。
都说大象难转身。
曾经在燃油车时代，多年的中国汽车第一城——广州。
在油电转换这条路，可太有发言权了。
如今，中国新能源车卖得最多的前三座城市，就有广州的身影。
而产量，更是节节攀升：
如今的广州汽车工业，也早已跳出简单整车组装。
你看网友对广汽一汽重组的评价，就知道：
没错，在电池自研、智能驾驶、供应链集群、车路协同四个方面，广汽都攒下属于自己的反弹底牌。
先说电池，对纯电车而言，动力电池通常吃掉整车物料成本的 30% ‑ 40%，是单车最大一块成本蛋糕。
目前国内电池企业的头部玩家，宁德时代来自福建，比亚迪来自深圳。
而广州也有自己的电池技术路线——广汽埃安弹匣电池。
据说，这是全球首创的枪击不起火，累计装车超 130 万台，太牛了。
智驾是必争之地，放眼全球智驾赛道，玩家大致分成两条路径：
一类是车企全栈自研，另一类是第三方科技公司输出整套解决方案。
海外有特斯拉 FSD、Waymo 作为标杆；
国内阵营里，小鹏把智驾研发大本营安在广州，走出整车厂全栈自研路线。
而小马智行、文远知行同样扎根广州，在 L4 无人驾驶商业化跑在全国前列。
整车企业 + 算法科创公司同城集聚，复杂城市路况就是天然测试场，这正是广州区别于很多制造城市的独特优势。
其实，新能源汽车的成本战，本质上也是供应链的战争。
动力电池吃掉整车物料成本 30%-40%，而剩下的电驱、电控、底盘、车身、热管理等零部件，同样决定车企利润空间。
这方面，广州的老底太强了。
已经集聚 1200 多家汽车零部件相关企业，规上零部件产值突破 1300 亿。
放在花都、南沙、黄埔的产业园里看，整车厂和配套供应商往往相隔十几分钟车程，上下楼就是上下游。
零部件就近配套，直接砍掉长途物流、仓储、加急调货的隐性成本。
更重要的是，整车厂迭代车型、修改零部件设计时，本地供应商还可以快速对接、同步试产，研发调试周期大幅缩短。
对广州来说，零部件本地化率持续抬升，不只是产业规模数字的变化，更是过去"广州只有整车组装，核心配件靠外地调货"旧格局的反转。
此外，广州还是建设国家"车路云一体化"应用试点城市，自动驾驶已经纳入城市发展战略。
七十多年前，广州工人拿着榔头、扳手，一点点敲出华南第一台铁木公交车。
那时候没有人能预料，这片土地的造车命运会几经起落：
享受过合资时代的荣光，也经历过新能源浪潮下的阵痛，如今依靠电池自研、智驾突破与供应链补链，慢慢找回自己的节奏。
一座城市的产业，没有永远的顺风局。
广州，赢了上半场，也不会输掉下半场。
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